比亚迪宋Pro DM-i冠军版定于5月25日上市，就在友商和消费者关心它如何定价的时候，长城突然给比亚迪送了一份“大贺礼”。

(资料图片仅供参考)

根据长城发布的公开声明显示，它于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部举报，比亚迪秦PLUSDM-i(产品型号:BYD7152WT6HEVC2)、宋PLUSDM-(产品型号BYD6470ST6HEV2)采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。

没过多久，比亚迪对此做出回应声明，文本不长，但内容详实，大致可以归为四点：

一是将长城的“举报”行为定义为“不正当竞争行为”；

二是论证它的定义合理性。比亚迪说，长城所说的情况，不符合事实，因为测试车辆由长城购买、保管并安排送检，就连中汽中心（天津）的检测，也是按照长城的要求进行的。而符合国标要求的送检状态，应该是第三方抽样、保管、送检，并要求完成3000公里磨合后测试（长城送检车辆仅完成450-670公里）。

三是表明态度，欢迎有关部门随时抽查、取证、检测。

四是上升情感，呼吁业内外（包括长城）多做有益于中国品牌成长的事。

比亚迪李云飞在个人社交平台写到，“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明；阻挡别人的路，也不会让自己行得更远”，不指名道姓地狠批了一波长城。

网友对于此事亦众说纷纭。有人认为，从消费者的角度来看，互相监督绝对是好事，有利于中国品牌良性、长久发展；有人将其视作“中国版大众排放造假门”；也有人指责长城卷不过别人就反手一招举报......

至于比亚迪旗下车型是否涉嫌排放造假，长城的“举报”究竟是真监督还是恶性竞争？相关部门在充分调查取证后自会给公众一个答案，我们也将持续跟踪这件事。

抛开此次事件不谈，长城近一年经常公开与其他车企“为敌”。

去年7月，时任长城汽车总裁的王凤英，在接受采访时，曾说过这么一段话，“我认为他们（比亚迪）在针对资本市场做战略设计”、“（比亚迪）为融资而设计，产品可以不挣钱，盈利也可以没有，要的就是科技的概念，能源的概念，那它（的股价）就不一样”、“长城在资本市场这一仗打得不是太好”、“魏总（魏建军）的理念是踏踏实实做产品、做企业，追求最高质量的经营”。

虽然没有明说，但话里话外总有“长城脚踏实地做产品，比亚迪不顾一切讨好资本市场”的意思。

同样是去年7月，在问界M7上市后，时任魏牌CEO、现任长城汽车首席增长官李瑞峰发微博表示“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”，之后又再次表示“长城不考虑增程混动是匠心企业的责任和担当”。

李想则意有所指地“隔空回应”：“站在大众消费者的角度，是越简单越好？还是越复杂越好？这是一把手自己要想明白的，才能避免让下面的人持续消耗企业的资源，刷个人的存在感。”

除了“增程式是否落后”这一老生常谈的议题以外，长城也在多个维度朝其他车企“开炮”，比如魏牌蓝山上市时，非常高调地说这是比“500万以内最好的SUV”更好的SUV；

哈弗枭龙系列上市时，长城汽车总裁穆峰内涵“个别企业”把养水军当作第一生产力、赢了销量输了底线。

此时此刻的长城无疑是焦虑的，因为曾经的“自主排面”，如今已经消失在销量前十排行榜上了。

更讽刺的是，被魏牌视为“落后技术承载者”的理想，仅理想ONE（2226辆）这一旧代产品，月销量已相当于魏牌总和（2375辆）。

而整个长城，在销量与利润上更是无法与比亚迪匹敌。前者今年前4月销量33.73万辆，一季度净利润为1.74亿；后者相对应的数据是77.66万辆、41.3亿。

要知道2016年长城首次年销百万时，比亚迪一年的体量还不到50万辆。让双方差距拉大的原因，正是它们对于新能源的不同态度。

长城由小做大，由大做强，可以归结为踩准两次时代红利，一次是进军皮卡领域，另一次则是聚焦SUV品类。但对于新能源，长城灵敏的嗅觉却仿佛失了灵。

其实你要说长城起步晚，也不全正确，在新世纪之处，它就在新能源领域有所布局，但并未深入钻研。这也好理解，毕竟那时候燃油车大行其道，谁也不知道未来新能源车将成为绝对趋势。

但当国家在2014年给出“提示”，表明“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”态度，并推出新能源汽车免征购置税政策后，长城依旧毫无察觉，魏建军甚至还在2016年公开表示“长城汽车只做新能源汽车追随者”，而发展新能源也只是为了“应对国家油耗限值”。

两年后，新造车运动兴起，长城才醒悟过来，正式进军新能源领域，但为时已晚，它的技术积累，已经应付不了更迭迅速的智电时代。

而比亚迪虽然比长城晚进入汽车行业13年，但它对新能源趋势的觉悟，领先了绝大多数车企。2004年比亚迪就在北京车展推出3款新能源概念车，又在2008年推出全球首个量产插电式混合动力总成系统，当大家觉得它在燃油时代没有特别大的竞争力时，它已经在暗中部署行走智电时代的各项装备。

近三年内，比亚迪紧密推出DM-i超级混动系统、刀片电池、e平台3.0、CTB、易四方、云辇智能车身控制系统等一系列先进新能源技术，这些都离不开十几二十年前的铺排。

面对如今的销量井喷，比亚迪李云飞曾表示，“（比亚迪）不是做得有多好，是运气，是遇到风口，如果风口早两年到，它就早两年起来，如果风口晚两年到，它就晚两年起来。”

其实还是那句老话，“机会是留给有准备的人”。

写在最后

我们常说，“枪响之后没有赢家”，在长城举报比亚迪之后，两家车企的股价在午后双双跳水，其中长城汽车跌超7%，比亚迪跌超2%。

这只是一个缩影而已。中国品牌之间的内耗，最终影响的还是整个行业的良性发展以及中国汽车工业的整体向上。

不过，车企之间开撕又和解的案例很多，今年2月份长安与吉利都快到了对簿公堂的地步了，前几天不还握手言和，开展战略合作？

你们觉得，长城与比亚迪，有一天会不会也化干戈为玉帛，在签字桌前谈笑风生？

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